25 по восстановлению первой очереди предполагали ввод в эксплуатацию 6 км трамвайных путей [10, л. 5]. Для проведения работ такого объема выделялись средства в размере 785 тыс. руб. [3, л. 1]. План восстановительных работ был принят исполкомом Курского горсовета депутатов трудящихся 16 июля 1943 г. По плану участок Трамвайный парк – ул. Добролюбова должен был быть восстановлен к 1 августа 1943 г. [6, л. 11]. 20 февраля 1943 г. в Воронеже обратились с письмом к Наркому коммунального хозяйства В. И. Макарову с просьбой обеспечить движение трамвая до 1 мая. В Курске по решению 17-й сессии Курского городского совета от 11 июня 1943 г. было решено ходатайствовать о получении необходимых материалов и оборудования путем обращения в Совнарком СССР [7, л. 31]. По имеющимся данным поставка необходимых ресурсов была нерегулярной и недостаточной. Об этом свидетельствует просьба от 8 сентября 1943 г. содержащая ходатайство городского коммунального отдела по выделению 100 м² стекла для остекления трамвайных вагонов [6, л. 44]. Существовали определенные сложности и в ремонте вагонов Мытищинского завода Х (моторных) и М (прицепных). Несмотря на скудость материальной базы вагоноремонтных мастерских, удалось восстановить 10 вагонов [8, л. 28, 35]. Завершить ремонт ртутного выпрямителя РВ-10 мощностью 600 кВт в августе 1943 г. не позволил дефицит материалов. В Курске по информации, представленной руководством трамвайного треста в Ленинский районный комитет ВКП(б) 16 мая 1943 г., использовались отработанные материалы. Трамвайщики собрали с оставшихся путей накладки, подкладки, костыли, шпалы, 6 км. троллейного провода и привезли в депо [8, л. 18]. Опоры для контактной сети в Воронеже снимали с разрушенных участков. Вместо медного провода использовался железный [1, л. 17]. Большинство работ проводили вручную [5, л. 21]. Курский трамвайный трест обратился в исполком Курского горсовета депутатов трудящихся с просьбой о предоставлении трех вольтметров, трех тонн трансформаторного масла, пяти тонн
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=