Author: Ino1

_________________________________________
Курская областная научная библиотека
им. Н.Н. Асеева
отдел патентно - технической и
сельскохозяйственной литературы
________________________________
Путеводитель - 2011
Курск 2012

ББК 9
Б 63
Биография вещей [Текст] : путеводитель-2011/ Курск. Обл. науч. б-ка им. Н.Н. Асеева, отдел патентно-техн. и с/х лит. ; сост. Т. П. Лунева. – Курск, 2012. – 36 с.
Составитель: Лунева Т. П
Редактор: ., Крюгер О.А.
Ответственный за выпуск: Рукавицына В. Ю.

История появления и развития изобретений является, пожалуй, одной из самых интересных. У каждого изобретения есть своя судьба. Каждый предмет был кем-то изобретен, причем, иногда от идеи до воплощения проходили века.
В отделе патентно-технической и сельскохозяйственной литературы постоянно действует выставка-стенд – «Биография вещей». На нем представлена история появления разнообразных вещей, окружающих нас, от простых форм к более сложным, как конструктивно, так и по внешнему виду.
Данный путеводитель «Биография вещей» объединяет четыре выпуска стенда:
автомобиль («Этот многоликий автомобиль»);
телевизор («Из истории телевизора»);
электрическая лампочка («Да будет свет !»);
пишущая машинка («Век пишущей машинки»).
Краткое описание истории предмета сопровождается иллюстрациями, что дает возможность представить его внешний вид в прошлом.
Путеводитель адресован любознательным, увлеченным людям, тем, кто интересуется изобретениями и открытиями человечества с древнейших времен и до наших дней.

Этот многоликий автомобиль
Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.
Первыми отдаленными предками автомобиля, который заимствовал у них в ранний период своего развития общую компановку, раму, колеса, оси, подвеску и кузов, были экипажи, приводимые в движение мускульной силой животных. С отдаленных времен повозки, запряженные лошадьми и быками, использовались для перевозки грузов. Пассажирские экипажи становятся обычным средством передвижения лишь в XVI в.
Ранние экипажи имели открытый кузов, который позже стали снабжать складным парусиновым или кожаным верхом. Автомобиль заимствовал от конных экипажей типы их кузовов, а также обивку и отделку.
В XVIII веке умами изобретателей завладела идея «безлошадного экипажа». Первый в истории автомобиль был взят на вооружение французской армией в 1770 г. Это чудо техники создал военный инженер Николя Жозеф Кюньо, и предназначалось оно для перевозки пушек. Вместо привычных лошадей машину приводил в движение паровой двигатель без топки: костер разводили прямо под котлом. Тормоза тогда еще не изобрели, но, к счастью, машина ездила очень медленно и была довольно прочной. Это был отдаленный прототип переднемоторного и переднеприводного автомобиля. Маломощный и опасный паровой двигатель не прижился в автомобиле.
Когда появились двигатели внутреннего сгорания, стало проводиться больше разработок. Известны имена более 400 человек, которых можно считать претендентами на звание изобретателя автомобиля.Официально признанными среди них изобретателями считаются К. Бенц (1844-1929) и Г. Даймлер (1834-1900).
В1885 году Карл Бенц, владелец небольшой мастерской, которая выпускала двигатели внутреннего сгорания, сконструировал свой первый самодвижущийся экипаж. Он имел три колеса и развивал скорость до 16 км/ч.
29 января 1886 г. Карл Бенц получил патент на новое транспортное средство — эта дата вошла в историю как день рождения автомобиля.
В 1886 г. Готлиб Даймлер создал автомобиль на основе обычной пролетки – небольшой кареты, в которую запрягали лошадей. Конструктор приладил к ней двигатель и рулевое управление – получился первый в мире четырехколесный автомобиль. Его максимальная скорость была просто фантастической для того времени – 18 км/ч. Современные автомобили созданы именно по его образцу.
Наша же страна вступила на путь автомобилизации только после революции 1917 года. Среди исследователей нет единого мнения относительно того, кого именно считать основоположником автомобилестроения в России. Некоторые из них пионером автотранспортной науки в России называют Василия Петровича Гурьева, другие – Л.Л. Шамшуренкова и И.П. Кулибина, третьи – Путилова и Хлобова, Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе..
Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизации.
У талантливого русского самоучки Леонтия Лукьяновича Шамшуренкова (1685-1757) было много механических изобретений, но самая интересная это самобеглая коляска.
Замечательной конструкцией колесного самоходного экипажа являлась также самокатка русского конструктора, выдающегося изобретателя и инженера Ивана Петровича Кулибина (1735 – 1818). Самокатка Кулибина при одном обороте колеса в секунду могла развивать скорость до 16 км в час.
Своими передовыми конструкторскими решениями среди пионеров автомобилестроения в России выделялся также автомобильный завод И.П. Пузырева. Иван Петрович Пузырев сам спроектировал и изготовил трансмиссию, двигатель, подвеску, кузов своих автомобилей, стремясь создать особо выносливую конструкцию для российских дорог. На автомобиле Пузырева был поставлен ДВС в четыре цилиндра при мощности в 40 л.с. При этом он впервые разместил рычаги управления коробки передач внутри кузова.
Видное место в дореволюционной автомобильной истории нашего государства принадлежит Русско-Балтийскому заводу в Риге, благодаря наибольшему – около 800 – числу выпущенных машин. Сначала использовались импортные детали, но с 1910 года – только собственные.
В этот же период группой И.А. Фрязиновского в России была изготовлена серия спортивных и гоночных автомобилей, которые и принесли русской марке мировую известность.
В конце 20-х годов в Научном автомобильно-моторном институте (НАМИ) был создан первый отечественный автомобиль для массового производства - “ НАМИ-1” - оригинальной конструкции. В Нижнем Новгороде был построен гигантский по тем масштабам завод, получивший затем название “ГАЗ”. Первый легковой автомобиль этого завода - «ГАЗ-А».
Был реконструирован небольшой автомобильный завод в Москве (АМО), получивший вскоре название ЗИС. На ЗИСе началась подготовка к выпуску легковых автомобилей высшего класса.
В 1936 г. на ГАЗе началось производство новых комфортабельных легковых машин модели “М 1”, а в 1937 г. на ЗИСе – производство автомобилей “ЗИС-101” с кузовом “лимузин” (с перегородкой за передним сиденьем).
В 1940 г. началось производство малолитражных легковых автомобилей “КИМ-10”.После завершения Великой Отечественной войны страна приступила к восстановлению народного хозяйства, началась подготовка к выпуску новых легковых автомобилей: “ЗИС-ПО”, “Победа” и “Москвич”.
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1947 г. начал выпускать автомобиль “Москвич-400”. Позже появились модели “401” (1954 г.), “402” (1956 г.) и др. В 1950 г. ГАЗ начал производство большого легкового автомобиля “ЗИМ”.
В 1959 г. стали выпускать новые автомобили “ГАЗ-13” (Чайка) и “ЗИЛ-111”. Вместо “Победы” стал выпускаться автомобиль “ГАЗ-21” (Волга) с так называемым трехобъемным кузовом (1957 г.) , а затем “ГАЗ-24” (с 1968 г.).
Новый автозавод в г.Запорожье в 1960 г. начал выпускать микролитражку “ЗАЗ-965” с двигателем воздушного охлаждения, которую затем сменила модель “ЗАЗ-966”.
Этот период был отмечен не только ростом технического совершенства выпускаемых автомобилей, но и повышением их качества. Поэтому в конце 60-х гг. была проведена реконструкция автозавода им. Ленинского комсомола (АЗЛК). Одновременно началось строительство завода по производству “Москвичей” в Ижевске.
Другим важным шагом в направлении увеличения объема производства легковых автомобилей было начало строительства в 1967 г. гигантского завода в Тольятти (ВАЗ). В сентябре 1970 г. с главного конвейера ВАЗа сошел первый автомобиль марки “Жигули”. В 1977 г. была выпущена полноприводная модель «Нива» - ВАЗ 2121.
В первой половине 80-х годов основной продукцией завода АЗЛК был “Москвич-2140”, завода ВАЗ – модели “2105”, “2106”, “2107” и др.
С 1984 г. - «ВАЗ 2108»Спутник/ Lada Samara. В 1987 г. начался выпуск автомобиля «ВАЗ 2109».
С 90-х годов началось производство микролитражного автомобиля ВАЗ 11113 «Ока», в 1994 г. была представлена модель автомобиля ВАЗ 2110.
В 2004 г. сошел с конвейера первый автомобиль « Лада Калина», с 2006 г. - «Лада Приора». По уровню надежности и комфорта превосходят все ранее выпускавшиеся модели ВАЗа.
Автомобиль принадлежит к числу тех величайших изобретений, которые, подобно колесу, пороху или электрическому току, имели колоссальное влияние не только на породившую их эпоху, но и на все последующие времена. Его многогранное воздействие далеко не ограничивается сферой транспорта. Автомобиль сформировал современную индустрию, породил новые отрасли промышленности, перестроил само производство, впервые придав ему массовый, серийный и поточный характер. Он преобразил внешний облик планеты, которая опоясалась миллионами километров шоссейных дорог, оказал давление на экологию и поменял даже психологию человека. Влияние автомобиля сейчас настолько многопланово, что ощущается во всех сферах человеческой жизни. Он сделался как бы зримым и наглядным воплощением технического прогресса вообще, со всеми его достоинствами и недостатками.

ИЗ ИСТОРИИ ТЕЛЕВИЗОРА
С давних времен человечество мечтало о передаче изображений на расстояния. Все мы слышали сказки и легенды про волшебные зеркала, тарелочки с яблочками, и все тому подобное. Но прошло не одно тысячелетие, прежде чем эта мечта осуществилась.
Первые телевизоры, пригодные для массового производства появились в конце 30-х годов прошлого столетия. Однако этому предшествовало несколько десятилетий упорных исследований и множества гениальных открытий.
Впервые влияние света на электричество (это явление называется фотоэффект – вырывание электронов из вещества, при воздействии на него светом) обнаружил немецкий физик Генрих Герц в 1887 году. Он подробно описал свои наблюдения, но объяснить это явление так и не сумел. В феврале 1888, русский ученый Александр Столетов провел опыт, наглядно демонстрирующий влияние света на электричество. Столетову удалось выявить несколько закономерностей этого явления. Им же был и разработан прообраз современных фотоэлементов. Позднее, подобными исследованиями занималось и множество других великих ученых, но полностью объяснить природу фотоэффекта смог лишь Альберт Эйнштейн в 1905году. Параллельно этим исследованиям происходило и множество других, сыгравших в итоге не менее важную роль в истории создания телевизоров. К примеру в 1879 году английским физиком Уильямом Круксом были открыты вещества способные светится при воздействии на них катодными лучами – люминофоры. В 1887 году первую версию катодо-лучевой трубки (кинескопа) представляет немецкий физик Карл Браун.
К концу 19-века сама идея телевидения не кажется уже чем-то абсурдным и фантастическим. Никто из ученых уже не сомневается в возможности передачи изображений на расстояния. Один за другим выдвигаются проекты телевизионных систем, по большей части неосуществимые с точки зрения физики. Главные же принципы работы телевидения были созданы французским ученым Морисом Лебланом. Независимо от него, подобные труды создает и американский ученый Е. Сойер.
В 1933 году, в США, русский эмигрант Владимир Зворыкин продемонстрировал иконоскоп – передающую электронную трубку. Принято считать, что именно В. Зворыкин является отцом электронного телевидения. Приблизительно в то же время, независимо от Зворыкина, передающую трубку создает и советский ученый С. Катаев.
Передающая электронная трубка (иконоскоп)
Первое устройство механического сканирования разработал в 1884 году немецкий инженер Пауль Нипков.Его устройство являло собой вращающийся непрозрачный диск, диаметром до 50 см, с нанесенными по спирали Архимеда отверстиями – так называемый диск Нипкова. Таким образом происходило сканирование изображения световым лучем, с последующей передачей сигнала на специальный преобразователь.
Диск Нипкова
В телевизоре процесс повторялся в обратном порядке - для получения изображения опять-таки использовался вращающийся диск с отверстиями, за которым находилась неоновая лампа. При помощи столь нехитрой системы и проецировалось изображение. Так же построчно, но с достаточной скоростью, для того чтобы человеческий глаз видел уже целую картинку. Таким образом, первыми начали создаваться именно проекционные телевизоры. Качество картинки оставляло желать лучшего – лишь силуэты, да игра теней, но тем не менее, различить что именно показывают было возможно. Диск Нипкова был основным компонентов практически всех механических систем телевизоров, до их полного вымирания.
В 1925 году шведскому инженеру Джону Бэрду удалось впервые добиться передачи распознаваемых человеческих лиц, опять-таки с использованием диска Нипкова. Несколько позже, им же была разработана и первая телесистема, способная передавать движущиеся изображения.
Параллельно разработка телевизоров происходила и на территории Советского Союза. Первай опытный сеанс телевещания состоялся 29 апреля 1931 года. В 1932 году телевидению было уделено много внимания. 15 ноября 1934 года впервые состоялась трансляция телевизионной передачи со звуком. Довольно длительное время существовал лишь один канал – Первый канал. На время Великой Отечественной Войны транслирование было прервано, и восстановлено лишь после ее окончания. А в 1960 году появился и, Второй канал.
Первый советский телевизор выпущенный промышленностью назывался Б-2. Эта механическая модель появилась в апреле 1932 года.
Модель Б – 2 Оптико-механический телевизор
Первый же электронный телевизор был создан гораздо позже - в 1949 году. Это был легендарный КВН 49.
Телевизор был оснащен столь маленьким экраном, что для более-менее комфортного просмотра перед ним устанавливалась специальная линза, которую нужно было наполнять дистиллированной водой.
КВН – 49 КВН – 63
ТВ черно-белого изображения 1970-е г. Ламповый телевизор СССР.
ТВ СССР. 1950 г.
В дальнейшем появилось и множество других, более совершенных моделей.
Лампово-полупроводниковый ТВ Полупроводниковый телевизор
СССР. СССР.
Производство же цветных телевизоров, в СССР началось лишь в средине 1967 года.
Стремительное развитие телевидения во второй половине 20-го века привело к тому, что уже выросло несколько поколений, не представляющих себе жизни без телевизора. Современные модели стали прекрасным дополнением к интерьеру, в них воплощены самые передовые технические идеи. Качество вещания значительно выросло и стало цифровым. Сами телевизоры уже перестали восприниматься как «ящики», ибо появились плоские LCD и плазменные модели. Размеры экрана перестали измеряться парой десятков сантиметров. Телевидение стало нормой.
Жидкокристаллические ТВ
Плазменный ТВ
Технологии не стоят на месте, они развиваются и развиваются большими темпами. Ждем новых открытий и изобретений от наших ученых, которые будут улучшать качество звука и изображения при просмотре телевизора.
Да будет свет !
В последние десятилетия XIX века в жизнь многих европейских городов вошло электрическое освещение. Появившись сначала на улицах и площадях, оно очень скоро проникло в каждый дом, в каждую квартиру и сделалось неотъемлемой частью жизни каждого цивилизованного человека. Это было одно из важнейших событий в истории техники, имевшее огромные и многообразные последствия. Бурное развитие электрического освещения привело к массовой электрификации, перевороту в энергетике и крупным сдвигам в промышленности. Однако всего этого могло и не случиться, если бы усилиями изобретателей не было создано такое обычное и привычное для нас устройство, как электрическая лампочка. В числе величайших открытий человеческой истории ей, несомненно, принадлежит одно из самых почетных мест.
В XIX веке получили распространение два типа электрических ламп: лампы накаливания и дуговые.
Первую дуговую лампу с ручным регулированием длины дуги сконструировал в 1844 г. французский физик Жан Бернар Фуко.
12 декабря 1876 г. русский инженер Павел Яблочков открыл так называемую «электрическую свечу», в которой две угольные пластинки, разделенные фарфоровой вставкой, служили проводником электричества, накалявшего дугу, и служившую источником света. В тот же год он получил патент на свое изобретение.
Свечи Яблочкова привлекли к себе всеобщее внимание. Под названием «русский свет» лампа Яблочкова нашла широчайшее применение при освещении улиц во многих городах мира. Но наряду с достоинствами свечи Яблочкова имели свои недостатки. Главное неудобство – угли в них сгорали очень быстро.
Вольтова дуга представляет собой очень сильный источник света, поэтому дуговые лампы использовались для освещения больших залов, площадей, но они были непригодны для применения в маленьких жилых и рабочих помещениях.
Намного удобнее в этом смысле были лампочки накаливания.
В 1872 г. русский ученый А.Н. Лодыгин сконструировал лампу накаливания с тонким угольным стерженьком, заключенным в стеклянном баллоне. Стремясь увеличить время горения, Лодыгин предложил устанавливать несколько угольных стерженьков, расположенных так, чтобы при сгорании одного автоматически включался следующий.
В 1874 г. он получил русскую привилегию (авторское свидетельство за № 1619) на свою лампу. Постепенно он усовершенствовал лампы. Если первые лампы работали 30-40 мин., то со временем, когда он применил вакуумные колбы, срок службы увеличился до нескольких сотен часов. За изобретение лампы накаливания А. Н. Лодыгин был удостоен Ломоносовской премии Петербургской Академии наук. Лампа получила некоторое практическое применение, но оставалась еще очень не совершенной.
За усовершенствование электрической лампочки взялся знаменитый американский изобретатель Томас Эдисон. Он проводил исследовательскую работу, в которой он пробовал в качестве нити различные материалы.
В 1879 г. он патентует лампу с платиновой нитью. Одновременно Эдисон изобрел патрон, цоколь и выключатель.
В 1890-х годах А.Н.Лодыгин изобретает несколько типов ламп с нитями накала из тугоплавких металлов. Лодыгин предложил применять в лампах нити из вольфрама (именно такие применяются во всех современных лампах).
В 1912-1913 годах лампы накаливания стали наполнять азотом и инертными газами, вольфрамовую нить стали изготовлять в виде спирали. Дальнейшее совершенствование лампы накаливания велось в направлении улучшения световой отдачи путем повышения температуры тела накала при сохранении срока службы лампы. Многочисленные разновидности ламп накаливания состоят из однотипных частей, различающихся размерами и формой.
Электролампы подразделяются на виды и типы.
Лампы накаливания общего назначения - это самый распространенный тип ламп. Они применяются повсеместно, как в жилых, так и в служебных помещениях.
Лампы накаливания по своему функциональному назначению и по конструкции, подразделяются на:
ЛН общего назначения; декоративные ЛН; иллюминационные ЛН; зеркальные ЛН; сигнальные ЛН; транспортные ЛН; прожекторные ЛН; ЛН для оптических приборов; коммутаторные ЛН.
ЛН общего назначения
ЛН декоративные ЛН иллюминационные
ЛН зеркальные ЛН сигнальные ЛН коммутаторные
Галогенные лампы – это те же лампы накаливания, только здесь в колбу добавляют пары галогенов (брома и йода). В связи с этим срок службы ламп увеличивается до 4000 часов. Галогенные лампы обладают качественным светом. Спектр их применения очень широк.
Галогенные лампы
Линейные люминесцентные лампы – это газоразрядная ртутная лампа, стеклянная колба которой заполнена парами ртути. Светоотдача у такой лампы в несколько раз больше, чем у лампы накаливания той же мощности. Срок службы у люминесцентных ламп в 20 раз дольше, чем у обычных ламп накаливания. Этот вид ламп широко применяется в освещении промышленных и производственных помещений.
Линейные люминесцентные лампы
Компактные люминесцентные лампы – это ртутные газоразрядные лампы низкого давления, уменьшенные до размеров обычных ламп накаливания. Иногда их называют энергосберегающими лампами. У них высокая светоотдача; корпус и колба лампы не нагреваются, имеют больший срок службы, чем лампы накаливания, но при частом включении – выключении и при нестабильном напряжении срок службы их резко уменьшается.
Компактные люминесцентные (энергосберегающие) лампы
Светодиодные лампы – источником света является светодиод. Светоотдача, по сравнению с лампами накаливания, больше в 10 раз. Срок службы больше в 30 раз. Они безопасны в использовании (нет ртутных паров, как в люминесцентных). Светодиодные лампы более прочные, их недостаток – это низковольтный источник питания. Применение – в фонариках и светотехнике.
Светодиодные лампы
Лампы накаливания рассчитаны на напряжения от долей единицы до сотен вольт, мощностью до десятков киловатт. Срок службы лампы накаливания колеблется от 5ч. до 1000ч. и более. Ежегодно производство ламп накаливания в мире достигает 10 млрд. штук, количество разновидностей более 2000.
Век пишущей машинки
Как и большинство технических устройств и изобретений, разработка механизма пишущей машинки не была плодом усилий одного-единственного человека. Множество людей совместно или независимо друг от друга приходили к идее быстрой печати текстов.
Первые исторические данные о попытке создания технических средств для механизации процесса письма относятся к началу XVIII в. Датой изобретения печатной машинки принято считать 1714 год. У англичанина Генри Милла возникла идея создания устройства с последовательным движением литер, на основании которой в дальнейшем были разработаны пишущие машины.
Через 100 лет, примерно в 1808 году Пеллегрино Турри, также известный как изобретатель копировальной бумаги, создает собственную печатную машину. Подробности о его изобретении сегодня неизвестны, однако до нашего времени сохранились тексты, напечатанные на этом устройстве.
Одна из первых известных пишущих машинок была собрана в 1833 году французом Прогрином. Его ктипограф состоял из 88 рычагов, соединенных с буквенными и цифровыми штемпелями. Рычаги располагались по окружности и передвигались вдоль и поперек листа бумаги на особых салазках. Работать на такой машинке было трудно и неудобно.
В первой половине XIX в. изобретатели различных стран пытались разрешить вопрос механизации процесса письма, но сконструированные ими пишущие машинки были неудобны, громоздки, тихоходны.
Одна из самых обаятельных образчиков пишущей машинки – «печатный шар Хансена». Ее сконструировал в 1865 году датский ученый и изобретатель Расмус Маллинг-Хансен.
Причудливая форма этого устройства отличается от современной пишущей машинки. «Печатный шар», сверкающий латунью и смазанными шестеренками, похож на механического ежа.
В 1867 г. три печатника из г. Мильвоки – Л. Шоулз, К. Глидден, С.Сулэ – создали пишущую машину с подвижными литерными рычагами и передвигающейся при печатании кареткой. Эта машина имела форму ящика и печатала только прописными буквами. У машинки этой конструкции молоточки с литерами ударяли по валику снизу, и машинистка не могла видеть печатаемого текста.
23 июня 1868 г. Шоулс запатентовал свою пишущую машинку. Работа над усовершенствованием продолжалась и только в 1873 году была создана достаточно надежная и удобная модель пишущей машинки, которую Шоулз предложил известной фабрике Ремингтона. В 1874 г. первая сотня машинок уже была пущена в продажу.
Однако в целом положение оставалось не совсем удовлетворительным. Еще восемь лет пришлось приучать публику к этой удивительной технической новинке. Долгое время на пишущие машинки смотрели как на предмет роскоши. Но постепенно положение менялось. Деловые конторы, фирмы и банки были первыми, кто по достоинству оценил новое изобретение. Уже в 1876 году был налажен массовый выпуск машинок.
В 1891 году была запущена в производство пишущая машинка Вильямса (машинка – кузнечик). Своим прозвищем «кузнечик» она обязана забавно дергающимся «лапкам» - рычагам от клавиш.
С появлением пишущих машин корзиночного типа изобретатели работали над проблемой создания пишущей машины с видимой при печатании строкой.
Решение данной проблемы было найдено в США Францом Вагнером. Он расположил литерные рычаги горизонтально в шлицах сегмента, вертикально закрепленного на корпусе машины. Печатная строка стала видимой. Для равномерного направления литерных рычагов Вагнер на сегменте расположил буквоводитель.
Не имея средств на организацию производства, Вагнер был вынужден продать свое изобретение фабриканту Д. Ундервуду, который выпустил в продажу в 1898 г. пишущую машину «Ундервуд», разработанную Вагнером.
Эта машина получила всеобщее признание, сыграла большую роль в деле дальнейшего развития и производства пишущих машин.
С 1908 года «Ремингтон» тоже стал выпускать машинки с видимым шрифтом. После «Ундервуда» появились пишущие машинки других фирм, в том числе несколько европейских разработок. Появление пишущей машинки привело к значительным сдвигам во многих областях человеческой деятельности и подняло на более высокий уровень культуру делопроизводства. Скорость и качество канцелярской работы возросли в несколько раз.
В 1922 году появились электрические пишущие машинки.
Первая массовая Пишущие электрические
электрическая машинки 70-х годов
пишущая машинка
Появление пишущей машинки в России можно отнести к 1870 г., когда русский изобретатель Михаил Иванович Алисов изобрел наборно-пишущую машинку, известную как «скоропечатник» или «скорописец» с целью замены каллиграфического переписывания бумаг и рукописей, машинка для перевода на литографский камень.
«Скоропечатник» получил медали и высокие отзывы на трех всемирных выставках в Вене, Филадельфии и Париже. Русское императорское техническое общество присудило медаль. По устройству печати и внешнему виду она значительно отличалась от большинства знакомых машин, на ней пробивалась восковая бумага, которая потом подвергалась размножению на ротаторе.
В дореволюционной России пишущие машинки не производились, но использовались. Первая машинка в нашей стране была выпущена в 1928 г. Казанским заводом пишущих машин и называлась «Яналиф».
Затем стали выпускаться пишущие машины разных марок: «Ленинград», «Уфа», «Ят-рань». Наиболее распространенными отечественными марками были «Москва» и «Украина». Из зарубежных достаточно широко были распространены «Оптима» (ГДР), «Консул» (ЧССР), «Марица» (НРБ).
«ЯТРАНЬ» «МОСКВА»
«CONSUL» «OPTIMA»
Каких только не было печатных машинок: вычислительные, стенографические, бухгалтерские, для конструкторских работ (МПК-1), для незрячих, для письма формул, для рисования и другие.
Канцелярская пишущая машинка
Пишущая машинка для
конструкторских работ (МПК-1)
Перфорационные вычислительные Вычислительная печатная
машины машина
Печатные машинки без … клавиатуры.
Это так называемые индексные пишущие машинки.
Необычная печатная машинка
Печатная машинка для рисования. На ее клавиатуре изображены не буквы и символы, а различные цвета и оттенки.
Голландскими учеными совместно с японской фирмой разработана миниатюрная электронная пишущая машина. Её можно положить в карман или укрепить на руке для печатания. Скорость этой машины достигает 150 ударов в минуту.
Сейчас печатные машинки практически полностью уступили место компьютерам и в скором времени единственным местом, где можно будет их встретить, будут музеи и магазины антиквариата.

#

#